eller köper du c6 z06 bromsoken. Mittplåten kanske ingen större skillnad däremot så slipper du värmen i bilen;) Det som behöver bytas snart är kopplingen och slav cylinder . OBS byt kopplings oljan jätte ofta. Som sagt jämför vad en c6 z06 kostar och vad du behöver lägga ut pengar på din bil för att köra på din nivå;) /Ubbe ps hoppas att vi får träffas ute på banan.Snacka med Anders på AKracing (som hade R-Tune förut) så får du veta allt intressant.NiclasT skrev:Tjenare soulmates,
Nu har man ju vart på Falkenberg och testat bankörning så nu är man körd.....
Behöver köpa nya skivor+belägg som håller för lite hårdare körning, har ni något att rekommendera? R-tune har ju hur mycket som helst att välja på...
Coilovers, någon som köpt detta? Vilka köpte ni och varför? Märker ni stor skillnad på banan?
Tänkte tillverka en egen mittenplåt i alu istället för att köpa Vette´s för 4000 kr. Någon som kör med en sån?
Men jag hade bara hälften.... 
Löjligt lättNiclasT skrev:Får kanske bli R-däck då! Hur är dom på gatan?
Är det någon på forumet här som har köpt Oconnell kitet? Främre krängningsstag, hur är det att demontera? Brukar ju vara lite knixigt på vissa bilar
NiclasT skrev:Får kanske bli R-däck då! Hur är dom på gatan?
Är det någon på forumet här som har köpt Oconnell kitet? Främre krängningsstag, hur är det att demontera? Brukar ju vara lite knixigt på vissa bilar
http://tech.corvettecentral.com/wp-cont ... nt-013.jpg
.... Har problem med wheelhop vid hård acceleration.. Hade det problemet på min gamla Nova men det försvann när jag installerade Caltracs. Finns det något knep för Corvette? Vågar knappt göra en burnout längre, jag är som ett tomt skal....
55sek med helt standard från fabrik. Falkenberg är dock min hemmabana där jag tillryggalagt en del varv genom åren före jag provade med Corvetten..NiclasT skrev:Hehe nice!! Tack:) Får bli ett sånt Oconnelkit:)
Är det någon här som kört på Falkenberg? Vad fick ni isf för tid? Hade vart kul att göra en jämförelse före efter och även veta vad man borde kunna nå. Körde 58 sekunder men med sliriga däck och vibrerande skivor, känns som man har bra mycket att bättra på med rätt däck, bromsar och ett Oconnell-kit... Fan, kan knappt vänta....
Jag har erfarenhet av Yokohama 048 285/30-18 / 315/30-18 då jag kört en sommar med dom som enda omgång däck. Jag kan säga att med dessa däck är det hårt och spårigt. Vi har ju både trasiga och hårt dubbslitna spåriga vägar i sverige vilket gör det onödigt spännande. Dessutom är det inget vidare grepp i dom när dom är kalla plus att man vattenplanar tidigare än med vanliga gatdäck. Det slutade med att jag köpte en uppsättning fälgar till för att ha till r-däcken.Får kanske bli R-däck då! Hur är dom på gatan?
Hjulhopp är inte ovanligt på Corvette men kolla att du inte har något som är glappt i bakvagnen! Annars är min erfarenhet av diverse bilar att tendensen till hjulhopp alltid minskar när man bytt till nya däck.När jag ändå är igång
NiclasT skrev:Nice, då var det inte fy skam ändå! Min är också original. Vad har du gjort med din bil sen dess?
)
Jag kan rekommendera 2-delade skivor från Colemanracing och Cobalt belägg.NiclasT skrev:Tjenare soulmates,
Nu har man ju vart på Falkenberg och testat bankörning så nu är man körd.....
Behöver köpa nya skivor+belägg som håller för lite hårdare körning, har ni något att rekommendera? R-tune har ju hur mycket som helst att välja på...
Coilovers, någon som köpt detta? Vilka köpte ni och varför? Märker ni stor skillnad på banan?
Tänkte tillverka en egen mittenplåt i alu istället för att köpa Vette´s för 4000 kr. Någon som kör med en sån?
Du behöver inte byta skivorna bara för att slitsarna är borta.. det finns fortfarande gott om gods i skivorna kvar.VettePartsSweden skrev:...Efter 2,5 år och 4300 mil ser skivorna ut så här. Slitsarna nästan helt nedslitna - byter Rotor-Rings i vinter och beläggen böts första gången i våras.
Ok, har inte mätt upp dem, men inbillar mig ändå att slitsarna har en viss effekt, så byte blir det ändå i vinter.Corinthian skrev:Du behöver inte byta skivorna bara för att slitsarna är borta.. det finns fortfarande gott om gods i skivorna kvar.VettePartsSweden skrev:...Efter 2,5 år och 4300 mil ser skivorna ut så här. Slitsarna nästan helt nedslitna - byter Rotor-Rings i vinter och beläggen böts första gången i våras.
Absolut, slitsarna är till för att ventilera bort den gas som kan uppstå mellan skiva och belägg vid hård körning, kallad "glasning" i folkmun..VettePartsSweden skrev:Ok, har inte mätt upp dem, men inbillar mig ändå att slitsarna har en viss effekt, så byte blir det ändå i vinter.
Nu håller jag inte helt med. GLASNING är ju något som händer när man glömmer att köra in nya belägg. D.v.s. om de överhettas, så tränger bindemedlet ut på ytan och ger en glasartad yta med kraftigt försämrad bromseffekt - bara att kasta dessa belägg och montera nya. Därför mycket viktigt att nya belägg körs in med gradvis ökad bromskraft - på gatan under 10-20 mil, på bana minst en 4-5 varv. Beskrivning av detta brukar följa med bromsskivor och klossar. RobertCorinthian skrev:Absolut, slitsarna är till för att ventilera bort den gas som kan uppstå mellan skiva och belägg vid hård körning, kallad "glasning" i folkmun..VettePartsSweden skrev:Ok, har inte mätt upp dem, men inbillar mig ändå att slitsarna har en viss effekt, så byte blir det ändå i vinter.
För gatkörning så har dom ingen effekt dock.
man behöver inte kasta beläggen, dom kan köras in igen. vissa tillverkare rekommenderar dessutom att beläggen körs in flera gånger (baer exempel)VettePartsSweden skrev:Nu håller jag inte helt med. GLASNING är ju något som händer när man glömmer att köra in nya belägg. D.v.s. om de överhettas, så tränger bindemedlet ut på ytan och ger en glasartad yta med kraftigt försämrad bromseffekt - bara att kasta dessa belägg och montera nya. Därför mycket viktigt att nya belägg körs in med gradvis ökad bromskraft - på gatan under 10-20 mil, på bana minst en 4-5 varv. Beskrivning av detta brukar följa med bromsskivor och klossar. Robert
