Fördelare

[hasseh]

Någon som känner till något om denna MSD fördelare. Fick med den med motorn men hittar den inte hos MSD.

[Meatos]

Om det är en msd borde det ju finnas ett ID nummer någonstans som kan hjälpa dig. Om det inte finns kina kopior?

[hasseh]

Om det är en msd borde det ju finnas ett ID nummer någonstans som kan hjälpa dig. Om det inte finns kina kopior?

Det är riktigt men har inte hittat den hos MSD i alla fall. Någon kopia är det garanterar inte.

[PG-son]

Hej!
Vad står det för beteckning på "Malory etiketten", de borde säga vilken "typ" det är.
Siffrorna syns ej på bilden.
Finns inte beteckningen med bland dagens leverantörer, beror det nog på att den är från igår

[Ricky]

Står det inte ett nummer precis till höger om MSD på dekalen i bild?

Fördelaren kan ju vara en Pro Billet men så har man tydligen valt ett lågt fördelarlock med en krage på istället för ett standardlock..

Men ett Part Number finns det på fördelaren.. någonstans.. oftast på klisterlappen där det står MSD.

[hasseh]

Står det inte ett nummer precis till höger om MSD på dekalen i bild?

Fördelaren kan ju vara en Pro Billet men så har man tydligen valt ett lågt fördelarlock med en krage på istället för ett standardlock..

Men ett Part Number finns det på fördelaren.. någonstans.. oftast på klisterlappen där det står MSD.

Jo det står ett nummer där och det har jag kollat mot MSD:s hemsida utan att bli klokare. Har naturligtvis slarvat bort det så jag ska ge mig ner till verkstaden där jag har motorn står just nu.
Misstänker som du att det är någon form av Pro Billet och att det är lågt har nog sin förklaring i att den C3:a som motorn satt i original hade standardhuv. om jag är rätt informerad.

Vad är vinsten med en Pro Billet kontra en HEI fördelare?

[Ricky]

Kan du inte delge oss vanliga amatörer numret på fördelaren?

[hasseh]

Kan du inte delge oss vanliga amatörer numret på fördelaren?

Nu är du ingen vanlig amatör Ricky det har jag lärt mig

Jag var ner till verkstaden och kollade och det kan vara så att jag skrivit ner fel tidigare. Det står i vilket fall PN 8461

[PG-son]

Hallå i det blå
PN 8461 är en vacumklocka

Det ser ut att vara dessa grejer på fördelaren
http://www.summitracing.com/dom/parts/m ... lications/

I så fall skall fördelaren vara för magnetisk eller crankad triggning, riktigt spännande.
Återstår att se vad beteckningen är.
Man kanske kan gissa att Äpplet körde med riktiga grejer, i detta fallet Crankad triggning.
I så fall har du lite "konstiga" grejer på svängningsdämparen, eller skall ha.
Havvy dutty
Kolla med förra ägaren vad som gäller.

[hasseh]

Hallå i det blå
PN 8461 är en vacumklocka

Det ser ut att vara dessa grejer på fördelaren
http://www.summitracing.com/dom/parts/m ... lications/

I så fall skall fördelaren vara för magnetisk eller crankad triggning, riktigt spännande.
Återstår att se vad beteckningen är.
Man kanske kan gissa att Äpplet körde med riktiga grejer, i detta fallet Crankad triggning.
I så fall har du lite "konstiga" grejer på svängningsdämparen, eller skall ha.
Havvy dutty
Kolla med förra ägaren vad som gäller.

Ha.... ja det var lite lustigt.... Finns inget extra på svängningsdämparen och på fördelaren finns det en sladd med två stift.

[hasseh]

Sent om sider så har frågan om fördelaren fått ett svar.
Tillverkningen av denna upphörde för mer än 10 år sedan enligt MSD.
Den ersattes då av MSD 8361.
Jag kommer istället att använda min HEI till en början.

[Göran Björn]

Hej Hasse, Göran här!

Kan du ta av fördelarlocket och rotorn och ta ett foto och lägga ut. Jag har två olika fördelare hemma varav en är för cranktriggning och en är magnettrigger i fördelaren. Kan med fotots hjälp jämföra...

Ett tag sen vi sågs men jag kollar in ditt projekt här på forumet. Beträffande fördelaren så vill jag göra dig uppmärksam på att det är inte bara att byta fördelare hur som helst. Det har sin förklaring i att en (din HEI) fördelare som kanske suttit på en originalmotor är anpassad för den motorns förtändning på tomgång samt max förtändning vid max utslag. Stoppar du i den i en annan motor som kräver mycket mer förtändning på tomgång justerar du ju det genom att vrida fördelaren till rätt (högre) förtändning eller hur?
Vad som händer då är att du också får samma parallell förhöjning även på max utslag. Alltså ökar du förtändningen på tomgång från 6 grader till kanske 12 grader som en vild motor kräver så ökar du också på med 6 grader på maxutslaget till en förtändning som är helt utanför allt nyttigt och effektivt. Nu finns det ju medicin mot parallell faktumet = man skruvar i en stoppskruv för vridplattan i fördelaren som gör att plattan inte kan vrida sig och ändra tänd förställningen så mycket. Antingen begränsar man den att vrida sig så mycket på maxutslag eller att plattan när den går tillbaka till tomgångsläget stannar på den tänd förställningen som skall vara på tomgång. Det finns också justerbara fördelare eller justerbara vacumklockor som löser behovet.
Ett enkelt matematikexempel som beskriver...
6 grader på tomgång och 36 grader på max utslag gör 30 graders differens i tändkurvan, stoppar du i den fördelaren och sätter tändningen:
12 grader på tomgång och inte skall ha mer än 36 grader vid max utslag är differensen här bara 24 grader = alltså måste man begränsa vridplattan till 24 graders "rörlighet"

Vi får höras Hasse, de skall bli kul å få rapport när du vritt på nyckeln

Göran

[hasseh]

Hej Hasse, Göran här!

Kan du ta av fördelarlocket och rotorn och ta ett foto och lägga ut. Jag har två olika fördelare hemma varav en är för cranktriggning och en är magnettrigger i fördelaren. Kan med fotots hjälp jämföra...

Ett tag sen vi sågs men jag kollar in ditt projekt här på forumet. Beträffande fördelaren så vill jag göra dig uppmärksam på att det är inte bara att byta fördelare hur som helst. Det har sin förklaring i att en (din HEI) fördelare som kanske suttit på en originalmotor är anpassad för den motorns förtändning på tomgång samt max förtändning vid max utslag. Stoppar du i den i en annan motor som kräver mycket mer förtändning på tomgång justerar du ju det genom att vrida fördelaren till rätt (högre) förtändning eller hur?
Vad som händer då är att du också får samma parallell förhöjning även på max utslag. Alltså ökar du förtändningen på tomgång från 6 grader till kanske 12 grader som en vild motor kräver så ökar du också på med 6 grader på maxutslaget till en förtändning som är helt utanför allt nyttigt och effektivt. Nu finns det ju medicin mot parallell faktumet = man skruvar i en stoppskruv för vridplattan i fördelaren som gör att plattan inte kan vrida sig och ändra tänd förställningen så mycket. Antingen begränsar man den att vrida sig så mycket på maxutslag eller att plattan när den går tillbaka till tomgångsläget stannar på den tänd förställningen som skall vara på tomgång. Det finns också justerbara fördelare eller justerbara vacumklockor som löser behovet.
Ett enkelt matematikexempel som beskriver...
6 grader på tomgång och 36 grader på max utslag gör 30 graders differens i tändkurvan, stoppar du i den fördelaren och sätter tändningen:
12 grader på tomgång och inte skall ha mer än 36 grader vid max utslag är differensen här bara 24 grader = alltså måste man begränsa vridplattan till 24 graders "rörlighet"

Vi får höras Hasse, de skall bli kul å få rapport när du vritt på nyckeln

Göran

Ska fixa ett par kort i morgon. Slå mig gärna en signal Göran.

[hasseh]

Här Göran har du några bilder på min fördelare:

[Ricky]

En googling ger en hel del træffar på din førdelare som gått ur sotimentet.
Inte minst på MSD:s eget Tech-forum.

https://www.google.no/search?q=msd+8461 ... 3&ie=UTF-8

[hasseh]

En googling ger en hel del træffar på din førdelare som gått ur sotimentet.
Inte minst på MSD:s eget Tech-forum.

https://www.google.no/search?q=msd+8461 ... 3&ie=UTF-8

Precis, om jag fattat allt rätt så försvann den för över 10 år sedan.