www.clubcorvette.se

Det hände mig också efter en lite sämre justering av huven. Jag tog av taket, öppnade dörrarna och hissade upp ena sidan med domkraft. Sen var det bara att öppna huven.

Tyvärr så funkade inte den enkla vägen att ta av taket och öppna dörrarna och sedan hissa upp på ena sidan

Såhär gör man för att få upp huven den svåra vägen.

* Bra musik i stereon
* Några öl
* Tålamod
* 13 eller 1/2" fast nyckel och en 13 fast nyckel kapad på mitten.
* Skruva av framhjulet på den sidan som det sitter fast på
* Skruva bort innerskärmen
* Sedan släpper man bultarna till sprinten som sitter skruvade i huven, 3st.
* Sen som sitter mot rutan är trångt att komma åt, kapad 13nyckel är ett måste.
* när sprinten är lös kan huven öppnas.
* justera in huven (är bökigt som bara den)
* lägg ner huven men stäng inte och se till att sprintarna löper fritt och lätt.
* dra åt bultarna till sprinarna.

Sådär då var motorn inkörd...

Givetvis så läcker bakkanten på insuget... Det som jag siliconade, limmade och var ytterst löjligt noggrann med att det blev tätt när jag la på insuget. gjorde även detta när motorn var ur bilen för att vara säker på att det blev tätt...

Corvette säljes billigt någon. PMa om någon är intresserad...har massor med delar som medföljer.

Det där med silicon i motorer är tveeggat,men rengör man ordentligt brukar det funka.
minns från början använde man byggsilicon,då fick man använda stämjärn när man skulle demontera..
Till 351 cleveland rekommenderar de konservativa att man använder korkpackningar och eventuellt permatex om man ska limma,men det känns som att gå tillbaks till 50talet..
Men varför ska du avveckla egentligen?

Efter ett flertal misslyckade försök att få tätt i bakkanten så följde jag instruktionen du kan hitta under Downloads och "Sealing the china wall": http://www.blowerworks.net/

Nu är det tätt!

Jag använde mot bättre vetande den idiotiska gummipackningen. När jag har använt silicon så har det aldrig varit något problem.

Tänker avveckla corvetten då jag håller på att bygga en lotus 7a för banracing samt har racehojj som jag tänkte satsa på.

aj aj motorcyklar gör så ont..
Men en lotuskopia med modern teknik borde kunna röra sig rejält,och där nere där du bor går det väl inte att behålla gamla projekt på grund av kostnaden att bara ha dom parkerade i ett garage..

Ingo skrev:Men en lotuskopia med modern teknik borde kunna röra sig rejält

Jajamen, 7orna kör i samma klass som Corvetterna
http://www.spvm.se/index.php?mact=Front ... turnid=170
Men dom trivs inte i regn & på Anderstorp rakan

jo effekten blir ju låg, och smalare/regndäck är nog att föredra

Jake skrev: jo effekten blir ju låg, och smalare/regndäck är nog att föredra

När jag skrev regn tänkte jag mest på hur skönt det var att sitta i en täckt bil med värme/defroster när det regnar
Hur som helst hoppas att vi ses på SPVM

Jake: hur ser prisbilden ut på 80-tals vettar som är såpass masserade som din e´?

Stefan skrev:Jake: hur ser prisbilden ut på 80-tals vettar som är såpass masserade som din e´?

bra fråga?

Men det beror ju lite på vad man skall ha med också. Ett komplett greenwoodkit betingar ju några spänn (kanske något att behålla i spekulationssyfte, kommer nog att bli värt sin vikt i guld ).

Jake skrev:

Stefan skrev:Jake: hur ser prisbilden ut på 80-tals vettar som är såpass masserade som din e´?

kommer nog att bli värt sin vikt i guld ).

Då har du ju pensionen räddad då, med råge

Min har stått/hängt i 2 år, vet inte om det är någon ide att sälja. Först då man förlorar pengarna ju