www.clubcorvette.se

velasoraptor skrev:Som en del av er vet skrivs det mycket om detta med ventilhattar som går av samt slitna ventilstyrningar på Ls7.Jag har under lång tid försökt skaffa mig en uppfattning om detta.Vid SEMA i år så kom frågan upp.Dom stora motorbyggarna samt GMs tekniker var där.Svaret var detta.INGA ventiler går av utan kontakt med en kolv.Går en ventil av under crusing som en del i speciellt USA varit med om så har motorn övervarvats,missad växel ect i ett tidigare stadium så att någon kolv haft kontakt med en ventil.Sedan har den brustit vid vanlig crusing.Allså inte något matrial fel på dom sodium fyllda avgasventilerna.Punkt slut.Angående slitna ventilstyrningar så har det INGET med detta att göra.Ventilen går rakt i alla fall även om ventilstyrningen är sliten och träffar ventilsätet som den ska.Börjar bilen dra olja så bör man dock kolla sina ventilstyrningar speciellt på Ls7.Blir det för mycket glapp går värmen upp och smälter ner ventiltätningarna.Då blir oljeförbrukningen massiv med carbon built upp på kolvar och ventiler som följd.Fortsätter man att köra så tappar motorn till slut en massa effekt.Man måste då ta av topparna för att göra rent kolvtoppar ventiler mm.På frågan om GM uppdaterat Ls7an genom åren så blev svaret.Vi uppdaterar hela tiden.Hur det nu ska tolkas.Men man tror att något gjorts ifrån 2009 år Ls7.Inga kända haverier har inträffat på 2009-2011 Ls7 tills dagens datum. Förutom en 09a. Där en ventilfjäder gått av.Till följd av det så sabbade det hela motorn.Så allså kan alla som oroar sig för att ventil ska gå av vara lungna.Det är upp till handhavande om dom går av eller ej enligt expertisen på SEMA.Detta är lite av den information jag hittat.Kul för mig att min motor är byggd 2010.

PS Kan ju nämnas att Anders på (R-TUNE) har till dagens datum inte sätt några förslitningar i ventilstyrningarna på Ls7 DS

GOTT NYTT ÅR PÅ ER ALLA

Kenta C5 Z06 2004 Ls7 (555hp 715 rwnm) 470 rwhp 610 rwnm)

C5Z06 skrev:[quote="Hejdarn]
Njäe. En Vette kanske klarar 1.1 - 1.2 G i sidkraft med bra däck och om den bromsar från 50 km/h till 0 km/h på 2 sekunder så enl a=v/t och a/g så är kraften 2.5 G.

Christer skrev:Håller med Mange_C5 att den stora skurken är vipparmslagringen som pajjar. Det har även inträffat på 08:or har jag hört.

Jag köpte Harland Sharps vipparmar som en billig försäkring mot eventuellt motorhaveri på min Z06:a.

sven erik skrev:GM erkänner vipparms miss......borde inte GM ha kallat in dessa?bytt?om dem vet serien på dessa vippar????taken tog dem på sig....bara en tanke

Hejdarn skrev: Njäe. En Vette kanske klarar 1.1 - 1.2 G i sidkraft med bra däck och om den bromsar från 50 km/h till 0 km/h på 2 sekunder så enl a=v/t och a/g så är kraften 2.5 G.

Hmmm Ledsen att behöva säga det men du får nog fila lite på fysikkunskaperna. Jag kan i alla fall säga att få en bil att retardera med 2,5G utan downforce är helt och hållet omöjligt (om vi förutsätter att friktionskoefficienten mellan däck och väg är kring 1).

Tja, fysiken är korrekt. Det var bara ett exempel Helge (det var därför jag skrev om i inlägget). Det är som du säger att gatdäcken har begränsat med friktion och jag vet inte hur fort en snittmässig Corvette bromsar och hur mycket venturi det är på bilarna och det är ju hastighetsberoende så klart. Men man kan väl ta en banmässig Z06 med vinge och slicks som exempel kanske? Är det någon som vet sina bromssträckor?

C5Z06 skrev:

velasoraptor skrev:Jag pratade om C6 Z06 och Ls7.INTE om C6.På detta om avgasventiler i titanium så kan man ju bara gissa.Kanske det blev för dyrt med både insug och avgas i titanium.Kanske dom för avgas är ännu dyrare en insugsventilerna.Dom sodium fyllda avgasventilerna väger ju nästan lika lite,dom är mycket billigare och avleder värme bra ifrån ventilhatten.Så jag tror det har med kostnaden att göra.Kanske någon som vet bättre.

Kenta C5 Z06 2004 Ls7 (555hp 715nm) (470rwhp 610rwnm)

Tror inte det är pga kostnad utan en fråga om värme. Avagsventiler utsätts för mycket större termiska påfrestningar jämfört med insugsventilen. Det är ju rätt "hightech" med saltkylda ventiler, brukar bara vara prestandamotorer som har det, så jag tror inte att det är för att "snåla" man valt det utan av andra anledningar. Snålat har man gjort på inredningen Vore kul att höra från någon som VET vad kostnaden för resp ventiltyp är, i jämförbara storlekar resp insug/avgas. Men som sagt var, utan att vara speciellt insatt så gissar jag på att det är pga temperaturen som GM inte kör Titan på avgassidan.