www.clubcorvette.se

6-6,5 PSI enligt Holley själva och inte högre än 7,5 PSI.

Detta på ALLA varvtal och under ALL slags belastning.

Ricky skrev:6-6,5 PSI enligt Holley själva och inte högre än 7,5 PSI.

Detta på ALLA varvtal och under ALL slags belastning.

Tack för det Ricky. Då är det bara mätaren kvar då

När jag ändå är igång och tjatar så vill jag passa på att fråga om det i mitt fall är någon vits att gå från den gamla hederliga mekaniska bränslepumpen till en elektrisk.
Om så vad är vinsten?

hasseh skrev:När jag ändå är igång och tjatar så vill jag passa på att fråga om det i mitt fall är någon vits att gå från den gamla hederliga mekaniska bränslepumpen till en elektrisk.
Om så vad är vinsten?

Mekanisk bränslepump. Enkelt, få komponenter som kan strula, billigt, tillförlitligt.

En elpump med justerbar regulator kan du lätt justera in bränsletrycket på. En annan fördel kan vara att motorn startar snabbare, mekanpumpen börjar ju pumpa bränsle först när man motorn börja snurra (med tomt flottörhuset tar det ju en stund).
Ska man bestycka om förgasare och vill köra slut på bränslet i flottörhuset först, så är det lätt att göra med elpump osv.

Jag skulle köra med mekanisk pump på en förgasarmotor, elektrisk på en insprutad (EFI).

hasseh skrev:När jag ändå är igång och tjatar så vill jag passa på att fråga om det i mitt fall är någon vits att gå från den gamla hederliga mekaniska bränslepumpen till en elektrisk.
Om så vad är vinsten?

Hej
Jag har en sprillans ny elpump över om det skulle behövas.

Stefan

Tackar för dessa svar.
Att frågan dök upp för mig är delvis att det är svårt att få till dragningen av bränsleslangarna då det är hiskeligt trångt.
Men det är kanske något man får stå ut med. Det funkar trots allt även om det inte blir optimalt med tanke på alla värmekällor.