www.clubcorvette.se

Frisk/nä sorry vi får/bör inte bedriva reklam /handel på forumet....*s*
Red vette/ Furnaced är hårdlödda vingar
mvh R

M Nordin skrev:Jake: Skall du inte bli civilingenjör? En converter heter ju faktiskt vridmomentomvandlare på svenska. Du kan få ut upp till 2,5 gånger ingående vrid fast vid ett lägre varv naturligtvis - annars skulle du få din evighetsmaskin. Inte att förväxlas med turbinkopplingar som framallt sitter i vissa traktorer.

MVH

MN

x2 var det tänkt
Jag har faktiskt aldrig tänkt på hur en converter funkar, eftersom jag inte gillar automater .. Men det var hit jag ville komma, och vad jag anade, att converten (vridmomentsomvandlaren) är inget annat än en nedväxling vid hög belastning..

Jake: När man blir äldre uppskattar man att slippa rycka i spaken själv...

En converter har ju vridmomentförstärkningen vid "lägre" varv och och stor varvtalsskillnad mellan pump och turbinhjul. Vid mer varv kommer man ju upp till kopplingspunkten (och max verkningsgrad ca 85%). Om du dynobromsar en motor med converter från fullt skaft som kommer du inte se att motorn håller konstant varv och slirningen ökar (nåja) utan du kommer bromsa ned den "som vanligt" tills varvet blir tillräckligt lågt då slirningen/vridmomentomvandlingen börjar.

MVH

MN

helt plötsligt inser många HUR viktigt det är med en RIKTIG converter...*s*

Nu när ni ändå är inne på turbiner.
Säg att man har en turbin som stallar 3000 RPM. Du ligger i landsvägskörning i tex 90 och motorn varvar 2500 RPM, innebär det att turbinen då ligger och slirar?

Den slirar även när Du kör i 280 km/h

Varför?

Alla converters slirar mer eller mindre,,,även min för 18 loppor har ett slir på ca 15% vid 281 km/h

en snikis liar mer...30 +

KrilleN skrev:Nu när ni ändå är inne på turbiner.
Säg att man har en turbin som stallar 3000 RPM. Du ligger i landsvägskörning i tex 90 och motorn varvar 2500 RPM, innebär det att turbinen då ligger och slirar?

Ja det slirar men eftersom det inte går åt så mkt effekt att hålla en normal bil i konstant fart är det inte så farligt i ditt fall eftersom du varvar så pass mkt. Med OD låda (=låga marschvarvtal) och/eller högt stall varv och/eller tung bil (eller släp) så kommer det slira mkt mer och risk för friterad låda... Personligen skulle jag föredra ett marschvarv över stallvarv om man inte har lock up. Fint med lock-up Smäll i en tempmätare i transmissionen.

MVH

MN

Hej Ok Funaced Brazed är löddade vingar innebär det mindre "slir" o högre stall speed? Min orginal Converter lämnade jag in till EAT för högre stall speed och om jag inte kommer ihåg fel innebar det att han löddade vingarna.
Kenneth
http://www.mypix.se/ShowFriend.asp?AID=JOENNPLPFMK

Olle LÖDDE vingarna för att Din Turbin ska hålla bättre,,,
man ändrar vinkel på dem bla för högre/lägre stall
mvh R

2QIK4U skrev:Olle LÖDDE vingarna för att Din Turbin ska hålla bättre,,,
man ändrar vinkel på dem bla för högre/lägre stall
mvh R

haha... lät nästan som man gick i skolan och skulle "böja" ett verb.... tejpa, lödde, svetsat...

Det är Olle som behöver stavlektitioner,,,vet sen gammalt att han kallar det "Löddade"....*s*
men han är en klippa på allt som är väsentligt i tillvaron....*s*

2QIK4U skrev:Det är Olle som behöver stavlektitioner,,,vet sen gammalt att han kallar det "Löddade"....*s*
men han är en klippa på allt som är väsentligt i tillvaron....*s*

Sorry Robert, kunde inte låta bli...

MVH

MN

*s*