www.clubcorvette.se

Satte en AN-6 svetsmutter för returledningen istället för den dåliga slanganslutningen som sitter original. Mera kitt förstås...

AN-slang för returbränslet från sprutet.

Lite svart färg på tanken så ser den skaplig ut till slut.

Tanken på plats och även filter och pump. Återstår att fixa några bra fästen för pump/filter.

Returledningen ansluten.

Mer bilder på tanken...

Konade även 3/8-röret och satte dit en AN-6-mutter i motorutrymmet, det är detta som blir returledning nu. Har lagt en smärre förmögenhet bara i AN-kopplingar för bränslesystemet men det känns tryggare än slangar.

Tänkte prova att konvertera mitt nuvarande AirGap-insug till insprutning mha köpta hylsor och fuelrailämne. Insuget uppsatt i fräsen för håltagning.

Sätter också upp fuelrailsen för borrning till spridarna. Körde först 13.5mm, sedan 8mm och sedan en konisk borr för att fasa av lite.

Svarvade också fyra stycken dummy-spridare som kan användas som fixturer när hylsorna ska svetsas i insuget. Jocke Cedergren (Hemi-Cuda kanske känns bekant) lånar så gärna ut sin verkstad och han får också äran att svetsa detta när han får tillbaka sin TIG-svets från reparation.
Här är fulerailsen kapade till två bitar och gängade 1/2" NPT i ändarna (Lyssna INTE på de som säger att det ska vara 3/8" NPT!!) och dummyspridarna klara.

Har under ett par veckors tid mailat fram och tillbaka med Jeff på Compcams om vilken kam jag ska ha till min motor. Efter en del dividerande kom vi fram till att jag ska ha en av deras XFI-kammar men den slipas med 110 graders lobe separation samt att de slipar den som en small base circle diameter kam för att vara säker på att den inte tar i stakarna.

Så nu är kam, Beehives-fjädrar, retainers, lås, shims, fjäderhöjdsmikrometer mm skeppat från Comcams via Jetcarrier. Kommer också att behöva köpa nya vipparmar med 1.6-utväxling samt nya stötstänger. Lyftare köptes i Sverige av en kille som endast testat dem i motorbänk en gång, hoppas det är justa grejer...

För den intresserade ser kamkortet ut såhär:

Lite svårt att se kanske men tittar man noga ser man att några styrningar är ordentligt slitna. Vet inte riktigt varför de är olika slitna men kan misstänka dålig vipparmsgeometri. Ventiltätningarna satt med sugpassform, kanske är de för "bra"? Ser också tecken på ventilskaften att jag haft ventilflyt då vissa av dem är riktigt "tillhamrade". Tycker också att motorn känts klen på högre varv men har väl delvis misstänkt min gamla 3.08-utväxling i bakaxeln.

Blir mycket imponerad över dina grundliga arbeten.

Tänkte själv installera en sump till tanken under vintern för att säkerställa bränsletillförseln och förbereda för en eventuell framtida uppgradering av motorn.

Sista racet för säsongen, End of season i Eskilstuna som kördes på Fabriksgatan, 201 meter. Ungefär 6.30 in i filmen ser man tydligt att jag i början leder klart före Ricky´s kusin (?) Matte Bergh, mitt enda problem är de resterande 199 metrarna

http://www.youtube.com/watch?v=Rh38aQbJdtE

Kusin Matts såg ut som han sov lite i starten.

Visste du att han på sent 70-tal hade en L88 Corvette?

Motorn från den bilen sattes i en Chevelle och blev street racer..

Jamen, Matte var fram och pratade Corvette med mig innan tävlingen. Trevlig kille som kom med ett och annat matnyttigt tips!
Fy f-n vad hans bil gick, jag hörde inte ens min egen bil när han svischade förbi!

Riktigt snyggt! Jag är också avundsjuk på sumpen men är själv för rätt om ansiktet för att svetsa i tanken, är det bara dumheter? Hur förberedde du den innan svetsning?

Jag sköljde tanken med avfettning och sedan blåste ur den under ett par dagar med tryckluft. Kopplade även in dammsugaren ett tag och sög ur ev. ångor på slutet. Blev iaf ingen smäll när jag började borra och svetsa i den!

Sumpen blev större än vad man kan tro, testade hur mycket den rymde och den rymmer faktiskt 2,8 liter.

Peter

Snyggt jobbat! Själv har jag valt en enklare väg till att köra med "insprut".Jag har en del jobb kvar så att det dröjer med utvärdering.Det ser bra ut på papperet i alla fall!!






Stefan

Nu är hylsorna för spridarna svetsade i insuget.

Kommer att krävas en del slipning i kanalerna.

Gick över förväntan att slipa ner hylsorna i kanalerna, ett par timmars arbete så var de alla jämns med i alla kanaler.

Nu återstår tillsnyggning och lite fästen för själva fuelrailsen.

Skickade iväg block, toppar och vev för översyn är allt ändå var isär. Blocket honades lätt och nya kamlager knackades i. Veven polerades och nu är blocket ihopsatt igen.

Lite saker från Compcams som ligger och väntar på att bli monterat. Fick dubbla uppsättningar av mätverktyget för inshimsning av ventilfjädrarna, snällt av dem

Började plocka lite med de retrofitlyftarna jag köpte på blocket, artikelnumret på kartongen är 853-16 men jag tycker de ser ut att vara solida rullyftare, inte hydrauliska som de ska vara. Nog borde man väl kunna se tydligt om det är hydrauliska lyftare?
Ska ta ett par bilder på dem och lägga ut sedan. De är inte ens märkta Compcams, nu har man väl varit sådär dumsnål igen

Hejs

Ser det inte ut som det är lösa delar i stötstångsänden så är dom nog ganska säkert solida..
Hur fin ska din bil bli? Jag är mycket imponerad!
HA ETT GOTT NYTT ÅR!

Tack Magnum och gott nytt år till dig och alla andra som kikar in här ibland!

Cedergren brukar pika mig för allt jobb jag gör och pengar som plöjs ner men det syns ju inget utåt för gemene man och lite så har det blivit. Tanken är ju att lacka bilen och på med stora däck och fälgar men hittills har jag fastnat mestadels i motor och låda. Fast det är faktiskt det jag tycker är kul och var också grundtanken med bilen

Skulle ju bygga stormotor men plöjer fortfarande ner tid och pengar på den här motorn men kör med den iaf ett år till, bla för att lära mig det här med insprutning och tändning från tex VEMS.

Lyftarna jag köpte låg förpackade såhär:



Men när jag kikar närmare på dem ser de väldigt solida ut











Tror inte ens att detta är Compcams-lyftare Får bli att beställa nya!

Peter

Vattenslipade lite på fuelrailsen och körde sedan lite autosol för hand och nu ser de blanka och trevliga ut. Ska man kanske pulverlacka själva insuget silver?

Såg också någonstans att man fräste bort dividern på den här typen av insug när man konverterar till insprut, någon som har en åsikt om detta?

Schysst att sälja fel lyftare av ett annat märke i rätt kartong
Man blir aldrig klok på hur många dårar det finns där ute...

Spännande att läsa om ditt motorbygge!

Gott nytt år förresten!