www.clubcorvette.se

Ja undrar om någon här avnänder sig av TransGO shiftkit? Vill som sagt få lite tistinktare växlingar samt kan ju inte skada precis vad jag förstått så höjer man trycket i lådan vilket får den att växla hårdare? Lådor är absolut inte min grej så rätta mig om jag har fel...

Finns tydligen upp till 4 olika steg att välja mellan? Men är väl första och andra jag väljer mellan för tredje innebär helt manuella växlingar vilket jag inte är ute efter vill gärna kunna köra automat som vanligt när jag vill.

På deras hemsida http://www.transgo.com finns lite olika alternativ har kollat på
SK®4L60E finns under shiftkit sen
4L60E-HD2 som finns under reprogramming kit

Sen på http://www.Vette.se heter dom street, heavy duty, pro street och full race vet iaf att priset mellan street och heavy duty var typ 100kr så bäst o köpa rätt från början...

Någon som har nån idé om detta? Vad som kan skilja kiten åt så berätta gärna

/Robie

Är inte bra på detta heller, så en länk lr 2 blir bra :
http://forums.corvetteforum.com/c4-gene ... t-kit.html

http://forums.corvetteforum.com/c4-tech ... ences.html

se Pete K's kommmentar om trans go...

mvh
Mickew

MickeW skrev:Är inte bra på detta heller, så en länk lr 2 blir bra :
http://forums.corvetteforum.com/c4-gene ... t-kit.html

http://forums.corvetteforum.com/c4-tech ... ences.html

se Pete K's kommmentar om trans go...

mvh
Mickew

Låter inte som någon bra investering hehe inte kul alls speciellt då min är en 93a som han påstår är värst

/Robie

Pete verkar var kul. han skriver att TG är bajs för att:

Who said a shift kit will not work for your car?
Shift kits alter line pressures, and manipulate the accumulators (shock absorbers) involving each shift.
If you like the results a shift kit provides, they are cheap, somewhat easy to install, and enjoyable.
I would recommend avoiding the transgo kits for a few reasons:

On certain model years (specifically 1993) they flat out dont fit.

They are expensive.

They are very complex to install

They lock the 3rd gear accumulator (band apply pin), and I am starting to see transgo units burning the band. Normally, burnt bands are not common.

B&M kits lock the 1-2 and 3-4 accumulators, and have an (internet) reputation of breaking planetaries. In my experience, I have never seen any transmission that were negatively affected by the B&M.

Komplicerat att installera? Eftersom ett riktigt shift kit kräver att man tar ned ventilhuset för fjäder och ventilbyten, uppborrning av vissa passager, strypning av andra osv så blir det en del jobb ja. Bara smälla i en booster valve och ett HD servo (som redan sitter i Corvettelådorna) kalla det ett shift kit är inte helt seriöst...

Han säger att TG är dåligt för att de låser 3:ans ack vilket skulle leda till att bromsbandet bränns. Intressant då bandet är draget på 2an och 4an. Fö finns det väl bara 2 ackar - 1-2 och 3-4 så var acken för 3växel sitter förstår jag inte. I B&Ms kit är det dock tydligen bra att blockera ackarna...?

Av en händelse har ett TG kit liggande till en TH700... Skaffade hårdare grejor till lådan så detta blev aldrig använt.

MVH

MN

Jag körde det i min 700 låda på en 3:e gen Camaro jag hade, inte så svårt att installera om man inte har tummen mitt i handen då
Funkade alldeles utmärkt och ja dyrt vet jag inte , ungefär som B&M:s grejor men det är kanske annorlunda på 4L60e lådan vad vet jag.

Ska inte vara några problem att installera och kostar runt 2000kr kan ju va en bra investering

/Robie

Robie skrev:Ska inte vara några problem att installera och kostar runt 2000kr kan ju va en bra investering

/Robie

Varför skall du byta?
Byt turbin om du vill ha mer klipp i bilen, eller bakaxelutväxling.

mvh
MickeW

Micke: Ett shift kit är inte för prestandans skull utan för att skjuta upp det oundvikliga växellådraset...

MVH
MN

Yepp och lådan blir mycket mer trivsam, stor skillnad på en 3:e gen camaro iaf.