www.clubcorvette.se

malte skrev:Med Viper går det inte !

Vrrooom skrev:Jag kör en C6 2007 års modell med LS2 motorn och vad jag förstår så har jag T56 växellådan.

Självklart kommer funderingar om mer effekt ganska snart

Tacksam för synpunkter.

Corinthian skrev:

malte skrev:Med Viper går det inte !

inte ens en icke helbilsgodkänd?

ettan47 skrev:När det gäller byte av grenrör, avgas, filter ,mappning och att det skulle ge ca 30-40 hk på bakhjulen tror jag inte är realistiskt. Givetvis varierar det mellan olika bilar, i bästa fall kanske det ger 30-40 Hp i motorn, men på bakhjulen, knappast.

Corinthian skrev:Ang. fråga 1 så blir motfrågan "är bilen svensksåld eller import"?
om bilen är svensksåld/helbilsgodkänd får man inte stoppa i bur etc för besiktningen men det är helt ok på en US-import.

Corinthian skrev: i övrigt kan man mod'a motror så mycket man vill under förutsättning att avgasvärdena blir godkända.
Överladdning brukar man dock åka dit på om man inte lyckas hävda att det är original.
En typbesiktning löser ju annars det problemet..

Vrrooom skrev:När börjar man få problem med avgasvärdena då?
Mappning och nya grenrör gör inte det avgasvärdena bättre?

Vrrooom skrev:Några funderingar som fladdrat förbi är American Racing headers 1 7/8, kompressor, annan kamaxel, mappning och insug.

Tacksam för synpunkter.

745 skrev:

Vrrooom skrev:Några funderingar som fladdrat förbi är American Racing headers 1 7/8, kompressor, annan kamaxel, mappning och insug.

Tacksam för synpunkter.

Varför inte avvänta tills arbetet med banracingreglementet är klart
Även om du inte ska tävla själv så tror jag att en bil anpassad till reglementet kommer att bli lättare att sälja.

Lars Jakobsson skrev:Inte för att verka negativ..men har väldigt svårt att tänka mig att ert reglemente kommer ha så där jätte stor genomslagskraft inom bilracingen. Dom flesta kommer fortfarande åka på vanliga bandagar, time attack mm som inte har så krångliga regler.

Dom flesta har bilen för att det är kul, inte för att lära sig paragrafer.

745 skrev:

Lars Jakobsson skrev:Inte för att verka negativ..men har väldigt svårt att tänka mig att ert reglemente kommer ha så där jätte stor genomslagskraft inom bilracingen. Dom flesta kommer fortfarande åka på vanliga bandagar, time attack mm som inte har så krångliga regler.

Dom flesta har bilen för att det är kul, inte för att lära sig paragrafer.

Jag hoppas och tror att vi är överens om följande: Racing är kul & det ska vara säkert, enkelt & "billigt".

Hur tycker du att vi ska utforma reglemente för klass 1 för att det ska bli kul, säkert, enkelt & "billigt"

Svara gärna i den här tråden.
https://forum.clubcorvette.se/viewto ... 37&t=15289

Mvh Göran

Lars Jakobsson skrev:Enkelt, dela in det efter däck, alt den indelningen Anders på vette.se föreslog.
Förarnas skicklighet inverkar mycket mer på tiderna än vad hästkrafterna gör.
Att montera en bur och ordentliga bälten är så enkelt så det kan alla göra.

Det blir inte roligare, säkrare, enklare och billigare bara för att man ska gå efter 10 A4 sidors reglemente.

Lars Jakobsson skrev:Enkelt, dela in det efter däck, alt den indelningen Anders på vette.se föreslog.
Förarnas skicklighet inverkar mycket mer på tiderna än vad hästkrafterna gör.
Att montera en bur och ordentliga bälten är så enkelt så det kan alla göra.

Det blir inte roligare, säkrare, enklare och billigare bara för att man ska gå efter 10 A4 sidors reglemente.

745 skrev:

Lars Jakobsson skrev:Enkelt, dela in det efter däck, alt den indelningen Anders på vette.se föreslog.
Förarnas skicklighet inverkar mycket mer på tiderna än vad hästkrafterna gör.
Att montera en bur och ordentliga bälten är så enkelt så det kan alla göra.

Det blir inte roligare, säkrare, enklare och billigare bara för att man ska gå efter 10 A4 sidors reglemente.

Tack för ditt förslag.
Vi i Racing ska försöka knåpa ihop något som vi hoppas ska passa.

Eftersom många tycker att det mesta ska vara fritt i klass 1 borde det räcka med 9 A4 sidor.

Lars Jakobsson skrev: Enkelt, dela in det efter däck, alt den indelningen Anders på vette.se föreslog.
Förarnas skicklighet inverkar mycket mer på tiderna än vad hästkrafterna gör.
Att montera en bur och ordentliga bälten är så enkelt så det kan alla göra.

Det blir inte roligare, säkrare, enklare och billigare bara för att man ska gå efter 10 A4 sidors reglemente.

Lars Jakobsson skrev:

745 skrev: Varför inte avvänta tills arbetet med banracingreglementet är klart
Även om du inte ska tävla själv så tror jag att en bil anpassad till reglementet kommer att bli lättare att sälja.

Inte för att verka negativ..men har väldigt svårt att tänka mig att ert reglemente kommer ha så där jätte stor genomslagskraft inom bilracingen. Dom flesta kommer fortfarande åka på vanliga bandagar, time attack mm som inte har så krångliga regler.

Dom flesta har bilen för att det är kul, inte för att lära sig paragrafer.

Corinthian skrev:klassindelning efter däckstyp är det enda rätta som första separerare mellan ekipage...

en standard Z06 på gatdäck har ingen chans mot en lättad med slicks... så att dessa ska köra i samma klass för att dom har samma effekt är fel.
jag var visserligen snabbare på gatdäck med min standardbil är andra trimmade z06'or med R-däck på mantorp sist (speedfestival), men vi var ändå i olika klasser, vilket är första steget att separera.

om målet är att få fler att testa, så kan man inte låta alla köra i samma klass med fria däck.. newbies (jag inkluderad) tycker inte det är så skoj att vara 6sek långsamare per varv pga att andra har slicks.. och då vill många kanske inte ens testa. det är ju trots allt inge kul att alltid ligga i vägen..
6 sekunder? Var bägge bilarna likvärdiga förutom däcken?

att skilja mellan sugmotor och överladdat är också e bra delning.

mitt förslag, igen, är således. klassindelning efter däck (gat-, R- och slicks) samt sug eller överladdning.
Så en sugmotor på 600hk på hjulen skiljer sig från 600hk överladdat på hjulen?
En standard sug skall skiljas från överladdat ja, men då beroende på effekt och inte hur effekten uppstår. Skillnaden ligger i trimmat eller inte. (enligt mig)

som exempel så körde jag och Nibben jämförbart på senaste KM dock var Nibben ca 1-2 sek snabbare, bägge med likvärdiga bilar avseende vikt/effekt men Nibben använde slicks och jag r-däck och tidsskillnaden låg sannolikt i däcken. Visst är gatdäck ännu ett steg långsammare men många klasser med jämförbara tider blir det..

att "bygga bort sig" är inget argumet anser jag, eftersom en original C6Z06 ändå inte klassar in som originalbil, (vare sig på effekt eller med markfrigång)

ett reglemente måste utgå ifrån att bilen får framföras som original, med rätt säkerhetsförbättringar.

Blanda inte ihop olika saker, du pratar om din bil (C6 Z06) i klass 2;
klass 2 är anpassat till ett nationellt SBF reglemente och kan som du vet köra i ett större sammanhang (dvs nationella racingtävlingar) än bara inom CCS och KM och vi skall inte ändra regler i den specifika klassen på ett sätt så att det diskvalificerar bilarna från tävlande.

Du vet att du kan köra med oss andra om du fixar säkerhetskraven och frigången precis som vi andra och stoppar i restriktor.

Lite hard talk : Då du väljer att inte fixa det som krävs för att köra inom klass 2 trots att möjligheten finns så är det väl bättre att gå vidare till nåt som passar bättre än att försöka ändra andras spelregler för din egen bekvämlighets skull?

Du kan också köra timeattack club (och challenge?) med bilen direkt från butiken tex som en framtida klass 4.
I med skydd och Timeattack Pro eller Pro Mod är möjligt, kan kanske bli en framtida klass 1?