www.clubcorvette.se

Ny sida med lite tips på hur man enkelt kan felsöka bl. a däckstemperaturer
Chassis Setup and Troubleshooting

Spännande!
Men hur mycket av de "riktiga" temperaturerna finns kvar i däcken från de snabba varven efter att man kört 1-1,5 nedkylningsvarv och stannar för mätning av däcktemperaturerna?

/Micke

Corv1-Micke skrev:Spännande!
Men hur mycket av de "riktiga" temperaturerna finns kvar i däcken från de snabba varven efter att man kört 1-1,5 nedkylningsvarv och stannar för mätning av däcktemperaturerna?

/Micke

Det kommer jag ta reda så fort det går!
Dock är det olika bana-till-bana, men jag utgår från Mantorp.

Corv1-Micke skrev:Spännande!
Men hur mycket av de "riktiga" temperaturerna finns kvar i däcken från de snabba varven efter att man kört 1-1,5 nedkylningsvarv och stannar för mätning av däcktemperaturerna?

/Micke

Inte mycket, dels svalnar det ganska fort, dels jämnar temperaturen ut sig genom däcket.
Vill man vara noggrann är det säkrast att svänga in i depån med varma däck.

Tersan skrev:

Corv1-Micke skrev:Spännande!
Men hur mycket av de "riktiga" temperaturerna finns kvar i däcken från de snabba varven efter att man kört 1-1,5 nedkylningsvarv och stannar för mätning av däcktemperaturerna?

/Micke

Inte mycket, dels svalnar det ganska fort, dels jämnar temperaturen ut sig genom däcket.
Vill man vara noggrann är det säkrast att svänga in i depån med varma däck.

Och ha en polare med mätinstrument i högsta hugg.

Mange_C5 skrev:..Och ha en polare med mätinstrument i högsta hugg.

Det är planen!

Corinthian skrev:

Mange_C5 skrev:..Och ha en polare med mätinstrument i högsta hugg.

Det är planen!

Polare i depån (aka mekaniker) är alltid bra att ha!