402 borra 0,60"?

KrilleN · Inlägg av **KrilleN** » mån maj 02, 2005 12:27

Hej

En 402 borrad 0,30 blir ju 408...men hur är det att borra 0,60....har aldrig hört nån som borrat en 402 0,60......går det?...vad blir volymen då?

Är 396 blocket samma block som 402 cui?

MVH Krille

Terner · Inlägg av **Terner** » tor maj 05, 2005 20:21

Förvirrad!

är inte 402 en smallblock?

/Terner

Lars J · Inlägg av **Lars J** » fre maj 06, 2005 9:06

Terner skrev::oops: Förvirrad! :roll: är inte 402 en smallblock?

/Terner

Nix 396 - 402 är Big Block!
/Lars/

Terner · Inlägg av **Terner** » fre maj 06, 2005 9:08

Ahh tänkte på 400 sorry

/Terner

prask · Inlägg av **prask** » fre maj 06, 2005 10:27

Det är möjligt att borra 060 om gjutningen är någolunda centrerad. Borrar man 040 (4,165")så blir det 410 ci, och 060 (4,185") blir 414 ci.

KrilleN · Inlägg av **KrilleN** » fre maj 06, 2005 19:20

Hej prask....

Men att borra 0,60 i en 402 är inget att rekomendera alltså?.....
Förresten 396 och 402 är väl samma block eller?....för man ökade väl bara borrningen 1970 till 402 eller bytte man block?

Ps.Har någon den formels att räkna ut cylinderstorlek med olika slag och borrning?

MVH Krille

Skp · Inlägg av **Skp** » fre maj 06, 2005 23:58

402 är en smallblock, 396 är bigblock, att borra 060 i 402 är inte att rekomendera om det inte är ett BowTie-block eller något annat aftermarket block. Den vanliga standardmodellen är alldeles för klen i toppdeck och cylindrarna trots att dom är siamesiska.

Skp

KrilleN · Inlägg av **KrilleN** » lör maj 07, 2005 9:58

Ok tack för all info.....

Men 402 är BB för 1970 så såldes camaro med 402 BB, man sa att det var 396

men den var uppborrad till 402.

MVH Krille

prask · Inlägg av **prask** » lör maj 07, 2005 16:31

402 är en bigblock med RPO (Regular Production Order) LS3, och fanns bla i Canaro och Chevelle. Det finns en 402:a med unikt gjutnr. och flera med gemensamt nr. med 396. Detta är allså en bigblock och inte att fårväxla med Smallblock 400:an.
Jag citerar mina Bigblockböcker "402 have been used in cars and light duty trucks, have a standard bore of 4,125" and can bee bored to 4,250" if there is no core shift"
Detta tyder på att det borde vara safe att borra 060" till 4,185"

KrilleN · Inlägg av **KrilleN** » lör maj 07, 2005 17:19

Hej prask....

Vet du om 396 och 402 i grund och botten samma block, bara att man hade borrat upp 396 lite?...eller är 402 blocket 402 original om man säger så?

MVH Krille

prask · Inlägg av **prask** » lör maj 07, 2005 19:03

Både ja och nej

Flera av blocken har ju samma gjutnr. så ett antagande är ju att dom är lika. Sen finns ett unikt 402 block som slutar på 854, men man får anta att det är lika med dom andra. Allså det mesta talar för att det är "samma" block. Nåt som talar för att det är så är att det i mina böcker står att man kan borra 396:an till 4,250". Men detta är enligt samma böcker inte att rekommendera för "Street" bara för racing.
Däremot tycker dom att det ar safe att borra 0,60" på BB med bibehållen driftsäkerhet.

prask · Inlägg av **prask** » lör maj 07, 2005 19:06

Både ja och nej

Flera av blocken har ju samma gjutnr. så ett antagande är ju att dom är lika. Sen finns ett unikt 402 block som slutar på 854, men man får anta att det är lika med dom andra. Allså det mesta talar för att det är "samma" block. Nåt som talar för att det är så är att det i mina böcker står att man kan borra 396:an till 4,250". Men detta är enligt samma böcker inte att rekommendera för "Street" bara för racing.
Däremot tycker dom att det ar safe att borra 0,60" på BB med bibehållen driftsäkerhet.

Inlägg av **Jake** » sön maj 08, 2005 18:35

KrilleN skrev:Hej prask....

Ps.Har någon den formels att räkna ut cylinderstorlek med olika slag och borrning?

MVH Krille

(Borr^2xPi)/4 * slag * antalet cylindrar = storleken på motorn..

så för en 350 4^2/4 * Pi * 3.48 * 8 = 349.84 cui..

lite förkortat (gäller bara 8or)
6.28 *borr * borr *slag

Inlägg av **Stingray** » sön maj 08, 2005 21:46

Det finns en sida på min sida men uppgifter om olika borr och slag och stroke....

http://www.stingray.nu/se/index.htm?/tips_se.htm