www.clubcorvette.se

Originalfläkten på en small block är ju ganska rejält tilltagen och det verkar i alla fall för mig som att den där luftsnurran stjäl onödigt mycket kräm från motorn.

Jag har sett rätt många som har konverterat till elfläktar och det ser ju rätt bra ut så jag undrar hur pass mycket effekt det kan finns att tjäna där?

är oxå mycket intresserad men då av att i första hand få bort den
där j-la fläktkåpan som trilskas nått fruktansvärt...
Vad sätter ni dit för något?

Jag smetade dit en fläkt ifrån en V70..

Det där ska jag kika på när jag kommer till garaget Peter. Min bil är nerplockad i atomer just nu så den rullar inte många meter de kommande veckorna.

jag blev tvungen att köpa en elfläkt (blev en spal 16") min orginal fläktkåpa var så ful och trasig att jag kapade bort nedre delen i vintras, trodde inte det skulle göra så stor skillnad på luftflödet men ack så jag bedrog mig!! Mitt ingrepp resulterade i att bilen kokade efter ca 5 mil. Nu verkar det funka bra med elfläkten i alla fall Min orginalfläkt sitter fortfarande kvar...är också intresserad av att veta hur många hästar den tar och om jag vågar ta bort den.

Peter: ser bra ut det där.


Tjänar man verkligen nån effekt alls....det brukar ju inte finnas
gratisluncher. Generatorn lär väl sno tillbaka godiset.
Man kan dock kolla om den där kopplingen(har glömt namnet) på fläkten
funkar annars snurrar den för fullt hela tiden och då lär
det dra effekt.

Viskoskoppling heter den delen som länkar fläkten till den roterande axeln.

Nej, det är sant att om utväxlingen mellan fläktens kyleffekt och energin som går åt till det vore idealisk så skulle det inte gå att vinna på att byta till någon annan kylform (termodynamikens första huvudsats tror jag! :D).

1. MEN om fläkten exempelvis är överdimensionerad eller ineffektiv så kommer man att vinna hästar på att konvertera till ett effektivare system.

2. Om som sagt var kopplingen inte fungerar utan fläkten snurrar hela tiden så kommer den konstant att ligga och stjäla hästar. Det gör den i alla fall på min, sen om den snurrar långsammare än motorn, det är möjligt. Men den snurrar.

3. OM elfläktar är lättare, vilket de troligtvis är, så går mindre energi åt till att snurra fläkten.

4. På något vis får jag för mig att en fläkt som sitter kopplad direkt till motoraxeln, eller via länk till den, kommer att påverka mer än om generatorn får jobbare lite hårdare. Det finns ju en gräns för hur mycket motstånd generatorn kan göra och troligtvis är det effektivare att konvertera till ström som driver elfläktar än att ha en propeller påkopplad på motorn som konstant hindrar den. Det blir rätt mycket lufmotstånd vid en 5000 varv... Problemet med en sån direktlänk är ju också att motståndet öker vid ett högre varvtal medan med elfläktar så har du en konstant energiåtgång för att driva dem. Detta skall väl i och för sig viskoskopplingne hindra.

Tiläggas kanske skall att alla punkter ovan är enbart spekulationer utan praktisk erfarenhet.

Tror det är på sin plats med en JakeUtredning...

Elfläkten kör man ju över en termostat så den går ju inte hela tiden. På motorväg så går den ju i stor sett aldrig.

Glömde att ni har det där nere...motorväg alltså
Vi har bara tjälskott å grusväg...

Du får sätt en brytare under gaspedalen så att fläkten inte går vid full spätta!

Erik Beijnoff skrev:Viskoskoppling heter den delen som länkar fläkten till den roterande axeln.

2. Om som sagt var kopplingen inte fungerar utan fläkten snurrar hela tiden så kommer den konstant att ligga och stjäla hästar. Det gör den i alla fall på min, sen om den snurrar långsammare än motorn, det är möjligt. Men den snurrar.

.

Min fläkt snurrar hela tiden och vid högre varv så kan man höra ljudet av fläkten när man kör.

Nån som har lite info om hur denna koppling fungerar vad som brukar vara fel med den och vad man kan göra åt den om man nu vill ha den kvar och inte byta till elfläkt.

Har elfläckt som går på med tändningen och stängs av med tändningen.

Sandberg: Skulle tro att det är att köpa nytt som gäller.

Jaha, det är väl en sån här man behöver då.
$129 från Corvette Central

Verkar vara samma till sb och bb kan det vara rätt?

Sandberg, kolla om du kan snurra på fläktvingarna när motorn är avslagen. Om viskokopplingen är OK så ska du kunna dra runt dessa ganska lätt om motorn är kall.
Ju varmare motor ju mer ska viskokopplingen greppa in för att öka kylningen och tvärtom om motorn är kall.

Kolla detta innan du köper en ny viskokoppling för det skulle ju kunna vara så att motorn går såpass varm vid landsvägskörning att kopplingen greppar in för att maximera kyleffekten till kylaren/motorn.

Jag har dubbla elfläktar på min och jag hade lite problem med stigande temp vid landsvägskörning men inga som helst probs med krypkörning i stan. Detta berodde på att jag inte hade den lilla spoilern fram under kylaren monterad och när jag satte denna på plats så försvann alla tendenser till ökande temp vid landsvägskörning plus att kupén blev mycket svalare.

Lycka till !

//Hagge

Tack Hagge,
Jag ska kolla detta, men jag har snarare problem att motorn går för kall, när jag körde tidigt i våras så var jag tvungen sätta en stor pappbit framför kylaren för att överhuvudtaget få upp tempen och det sitter termostat i det har jag kollat, dock ej vad den ska reglera på för temperatur.

Visst funkar det med elfläktar framför kylaren? En pårschesnubbe som
tittade ner i en riktig bil kom med den iden eftersom det e mycket
plats där. Tyckte det lät intressant..

Japp, en sån är det. Notera kylflänsen som sitter runt kopplingen för att snabbt kyla ner själva viskosdelen.