www.clubcorvette.se

Tja får väll presentera mig ny på forumet
David Mattsson heter jag
Yrke: Lastbilschaffis Som kör Mestadels i mellan Växjö och Norge
Hobby: Motorstyrning Av de flästa slag
Senaste bygge: Toyota Supra Bästa Et emmaboda 06 12.425 och 189km/h
Får se om vetten blir snabbare (fel o jämföra olika budget förmodligen vinner chevan kommer omodda den för mr pengar)

Nya Bygget en C4 från 92 med Lt1 Spis

Från att ha byggt några quattro bilar med turbo snubblade jag över en supra som Såldes till förmån för ett nytt projekt och eftersom många av mina vänner kallar mig för raggare så kände jag att det var dags att lämna högtenologi och prova på Tumgängor och Stötstänger.


Målet med bygget .. ja vad ska jag äga Terapi arbete under dom kalla vintermånaderna så att flickvännen har något kul o köra till sommaren.

Recept:
Utgångsbilen En C4 från Texas som gått 21000mil ovanligt många mil säger vissa men den är ju förmodligen inte lika mycket trippad som en som har gått 11k mil på autobahn
Står nu Reggad och Klar i mitt garage nerplockad
Här följer lite bilder på vad jag har hunnit med hitintills

Köpte en sådanhär det kan ju vara Fränt

Då kom jag på att man nog ska fixa till motorn innan man hänge på en sådan


Handlade lite saker Från pesåker samt ett par hedders på ebay som inte passar
Till salu

detta är något som jag hoppas ska förbättra uplevelsen lite från Glaskartong känslan



Om man ska Ladda på så kan ju en riktig vev vara bra eller åtminstone bättre än orginal Stod länge i valet o kvalet om man skulle köra 350 eller 383 men satt o räknade lite på det här med utväxlingen på kompressorn och kompå att jag inte kan varva så mycket om jag ska ha ladd tidigt med komprssorn samt mycket ladd

Följde med fins stakar med

Och -31cc kolvar i 0.030"öd från SRP

Totalt kostade kittet 18000:- tullat o klat hemma i sveige inkl balansering
dock så Visar det sig tråkigheter på bilden nedan

efter detta Så får vi balansera om veven igen var ca 1.7grm skildnad på storändarna samt runt ett gram totalvikt kommer inte ihåg idag ....
Ska iallafall balansera om veven
Blocket är lämnat på Borrning Hoss Liba Motor i degerberga
Lasse kommer även utföra balansering och mira fräsning av ventiler såfort jag portat klart
Mera saker på g

Rullvippor 1.6 eller 1.5 ?
Ventilfjädrar
Tändsystem
Spridare storlek ca 850cc
Mappsensor Gm orginal 3bar
Soppapumpar
Mappning har hittat Bränsle och tändning i mjukvaran men funderar lite på om någon har en Damos/addresfil till den här boxen

Någon som har tipps och ider på saker jag missat säg till

Nice! Det du kanske har missat e att jag vill att du kommer upp till säve i juli och racear!

Till en -92 skall du ha DA2 definition.

Jag har bara DA3 som är till 93 F-body...

Skall se om jag hittar den...........

Har du det så vore det jätte snält har jag bara en orginal fil med så kan jag oftast hitta det mesta

har du något nr på din box/chip? så skall jag leta efter org fil.

eller står det 4bokstäver typ BAFN.....

pm'a din mail adress.....

/N.

Jaha en topp klar blev mestadels o matcha den mot insug och slipa av det värsta
orginal var ju ganska grovjutet...

Ingen Bmw M topp direkt Observera att insuget och packningen stämmer överens men inte toppen

Lär ju bli bättre än orginal ska ju ändå trycka igenom den

Sedan var det mycket ojämnheter i förbänningsrummern så dom fick sig en törn dom Med
Skal dock mätas upp när jag fräst ventilsätena

någon som vet om man behöver byta Spjällhus när man ändå ska åka med kompressor.... har lite dåligt med kunskap i just detta ämne

Mattsson skrev:någon som vet om man behöver byta Spjällhus när man ändå ska åka med kompressor.... har lite dåligt med kunskap i just detta ämne

'

NEJ

Även om många tror att man får mer effekt på orginalsnurror så är det inte så.

Tackar Det var det jag mistänkte
Normalt när jag bygger turbo bilar så behöver det inte bytas men har ju sett att många gör det på V8 bilar.. med andra ord bara en merförsäljning

Nu har jag portat klart topparna å ska lämna dom på Mira fräsning
Någon som har tips Gällande Radier och vinklar ?
Ska Flödestesta topparna samtidigt för o avgöra vilka vippor det blir käns meningslöst med 1.6 vippor om topparna flödar max redan vid 11mm lyft
eller vad säger ni?

Nu Intercooler på G med Blir Förmodligen ett Cellpaket anpassat för Subaru återkommer med bilder när det är hemma och provmonteras

Gonatt

nyfiken å hur du löser det med 3bar och GMs org kod.



Blir väldigt dålig upplösning och många tabeller att kalibrera om........

/N.

(Själv bytte jag till chip från en GMC syclone när jag började överladda)

Ditt bygge låter väldigt intressant! Passar dina Headers till Corvette C4 -90a?
MVH Christoffer

Funderat lite på det eftersom systemet är uppbygt på Ve ...

Läste lite om det i din tråd ang Syclon mjukvaran går den o köra i min box eller måste man ha hela ecun från syclonen ? såg att du hadde moddat en hel del
IC ska man ju ha får väll modda den lite men värkar passa hyfsat
men behöver lite andra fästpunkter

eller kan du göra följande. Då kompressorn laddar linjärt styr SA i tabellen som vanligt vs rpm och full last och sedan soppan i PE vs rpm eller VE......... Finns folk som kört så med mycket bra resultat.

Du kan köra syclonekoden i -727 och -730 och -749 ECM dock inte i LT1 ECM. Finns säkert fler men dessa vet jag.

Jo, det har blivit en del med åren, får se vad nästa grej blir... ej 100% spikat än.... ... men det funderas mycket

Får ta och titta närmare på det när jag fått igång motorn just nu är det högsta prioritet på o få ihop motorn

Sådär ja Nuså Var o Balanserade veven Tråkigt att man betlat för o få det gjort i Usa och sedan fins det ändå lite obalans när man Efterkontrolera det här hemma


Sedan var det dags o fila kolvringar tog ingen bild på det dock men la mig på 0.6mm på båda
Sen fotade Martina lite jag är rätt dålig på det


Så här ser det ut når man har slipat blocket fritt för stroker veven har 1.5mm eller mer fritt runt om hela vägen

Fruktansvärt kladdigt Med Monterings Olja till kommar ser nästan Blödigt ut

På väg in

På plats

Stp Kan man ha istället för Asambly Lube typ samma ska
Lagrena på plats samt Fina ARP pinbult

Och så Veven

En Översocial Katt

Dags att dra


Kamdrivning Std Ej ställbar men dyr ändå om man kör Optispark1

Nu är det Kväll

Alt för i dag

och vart tog bilderna vägen?

funkar det inte ?
jag kan se dom har lagt dom på photobucket

Dom syns

idag ska jag hämta topparna HAr varit lite dött ett tag nu nåste nämligen lägga mycket tid på o fixa med min betesmark

Mattsson skrev:.......................
nu nåste nämligen lägga mycket tid på o fixa med min betesmark

Va 17, får du ingen mat hemma?

Nu ser jag bilderna

har du satt dit oljetåget än?

På bilderna har du nämligen satt bultarna för windagetray på fel ställen. har mycket svårt att tro att tåget går på

Är det orginalblocket förresten?

Så sant, Jake har falkögon, så här satte jag mina iaf.

http://www.vetteforum.org/attachment.ph ... 1112043785

http://www.vetteforum.org/attachment.ph ... 1112043827

Olika typer kanske.
Mitt är skruvat som Mattsson
Eller är trågen annolunda på era nyare maskiner?

Nu var motorn Uppstartad och provkörd bilder kommer sen
Har problem med at den på tomgång Går Fett dvs ryker svart och har mätt lamdat med min bredbandare o den ligger på 0.76 ca på tomgång
Har mätt upp Tempgivare Både vatten och insug TPS MApsensor men inte hittat några avvikande värde får dock en felkod på mager bränsle blandning ??? på Vänster Bank (code 44) och då fetar den ännumer..
HAr provat o kopla ur Lamda sonderna utan någon skildnand har även mätt upp dom och dom är ok bränsletryck utan vacum 3Bar

Vad har jag missat o kolla ? HJÄLP!
Sedan sätter den Code 51 ibland har dock orginal eprom i memcalen så det borde va ok

Code 51 kan i värsta fall betyda att databoxen är felaktig och måste bytas, det har jag råkat ut för med min förra bil (C4) och då hamnar datorn i läge "limp home" vilket betyder att det går att ta sig hem men motorn går skittaskigt!

Hoppas att det inte är det felet på din bil.

scanna av den så ser man alla givare.

Inte klämt någon kabel (o2) eller läckage?

går det o se värdena på samtliga givare liksom med OBD2 om man kör med en ALDL
Har dock ingen Sladd men får försöka bygga en någon som har ritning såg att det fans en på din Hemsida Ska beställa delar till den
MEn var får jag tag i ett program till datorn ?

Har fått sänka ve Tabellen ca 35% på tomgång för att den inte ska gå fett
men nu fungerar det mesta men ´kräver lite mer finjustering innan det blir dags för kontroll bes sedan ska kompressorn på

Nu har jag fått ordning på avgasvärdena
Fick byta sprisdare dom flödade väldigt olika samt några läckte
Nu har jag 30/LBS samt att båda lamdorna var kass så dom är med bytta och nu ligger lamdat mycket stabilare pendlar mellan 0.99-1.01
Funderar på om det adapterar upp felen i Ve tabellen