www.clubcorvette.se

Hur många olika motorer finns det igentligen ??? ser på anonser att det är olika hk på tex Camaro å Pontiac å Corvette ......skilljer det på Corvettes LT 1 motorer med ???såg en tabell på 93 å 94ans Corvette å där var det lite olika vridmoment ......??????????? nån som har pejl på detta här tro ??????????

sitter olika avgasystem på corvette / camro
Corvette har Alu toppar.
på Corvette -94an är det annat insprutningssytem än -93.. iallefall så ser det olika ut över plenumet.


skulle jag tro.

Såg en anons på en Pontiac med LT 1 den var på 260 hk måste va mer än bara avgassystemet ju .......

vassare kamaxel i corvetten med, har jag för mig

Torsten skrev:Såg en anons på en Pontiac med LT 1 den var på 260 hk måste va mer än bara avgassystemet ju .......

pontiac lt1 ska väl ha 286hk har jag för mig samma som camaro nyare än -94 och corvetten 306hk
Avgassystem och styrdata skiljer annars helt lika

så har jag fått det förklarat för mig

Det står en 96a Trans Am på blocket å där står 275 hk

Hittade denna

92-96 LT1 Corvette: 300bhp, 330lb-ft
1996 LT4 Corvette: 330bhp, 340lb-ft
1992 LT5 Corvette: 375bhp, 370lb-ft
93-95 LT5 Corvette: 405bhp, 385lb-ft
93-95 LT1 F-Body: 275bhp, 325lb-ft
96-97 LT1 F-Body: 285bhp, 325lb-ft
96-97 WS6/SS: 305bhp, 335lb-ft
93-97 Firehawks: 315bhp, 340lb-ft

Kommer från http://www.lt1howto.com/articles/lt1specs.htm

Intresant ......verkar som det är lite mer i Corvetter då ju ...plus att ramlagerna är fyrbulltade på vetten ........

sedan så är ju hk uppgiften något som sätts av marknadsavdelningen för att placera in bilarna i olika nischer på marknaden. Så det som uppges har ganska lite att göra med hur mycket som verkligen finns under huven. En billig camaro kan ju inte ha lika många pållar på pappret som en dyr vette. och en gammal vette LT4 kunde ju inte ha mer hk än den nya C5an osv osv

LT1:orna är väldigt likvärdiga, kamaxel, spridare och ECM skiljer marginellt.
Möjligtvis kan topparnas gjutningar vara olika vilket gör att man kan gröpa ur vissa lite mer än andra.
Kolla med Loyd Elliot eller advanced induction dom är lt1 topp gurus.
LT4:an är en väldigt mycket finslipad/avvägd LT1:a
http://www.grandsportregistry.com/lt1vslt4.htm
LT4:an ger ganska exakt 300hk på bakhjulet i orginalutförande.
LS1:an har mycket bättre teknik 15graders toppar istället för 23grader , beehive ventilfjädrar.
LS6:an har sodiumfylda ihåliga ventiler för att lätta ytterligare.
AFR topparna som finns för gamla hederliga L98:an har 8mm ventiler och beehive.

Kom lite ur spår här.

Pelle
-90 cab ZF6

4 bultade block på C4:or? Det var väl bara Callaway som gjorde detta på sina TT?

Sedan älskar bilprovningen att ange egna hk siffror på regbevisen så många konstigheter kommer nog därifrån när bilhandlarna bara läser rakt av.

MN

De LT1or jag har kikat i botten på har varit 4-bultade. och även nån L98, men det är ju omöjlit att säga om blocket bytts någon gång.

Men å andra sidan vad ska man med 4-bult till joby mfl har ju kört 4siffrig effekt på 2-bult.

Hejsan!
Var det inte Joby som hade lagt upp bilder här på Forumet,
efter ett rejält motorras ?! Där det var i princip mos av hela
underdelen !
Peter A/C4-93 cab

hehe jo det var det

Hejsan!
Tack Mange85 !!
Peter A/C4-93 cab

Peter Anjou skrev:Hejsan!
Var det inte Joby som hade lagt upp bilder här på Forumet,
efter ett rejält motorras ?! Där det var i princip mos av hela
underdelen !
Peter A/C4-93 cab

Jo men det var inte pga att det var tvåbult det hade rasat.. han hade knäck vridit och sjuvat av stakarna.

Hejsan Jake !
Efter att man sett bilderna på Jobys motorras så
är det nog rätt svårt att hitta orsaken !
Peter A / C4-93 cab

Var finns bilderna?

GTA skrev:Var finns bilderna?

bilderna finns i Burtråden
https://forum.clubcorvette.se/viewto ... f=4&t=9502
Men dels så var det nästan sinnesjuk effekt i Jobys bil,och så utnyttjade han den också i race efter race.
Faktum är att maxbelastning sliter,oavsett om det är orginal eller inte.
Fast det är klart att ju mer pulver man har desto mer belastning:D